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济南“前进一号”盾构机上阵 轨交R1线实现“南北同掘”

济南“前进一号”盾构机上阵 轨交R1线实现“南北同掘”

中国工程机械信息

7月31日，前进一号盾构机胜利始发，演马庄西站基本框架搭建完成。

7月31日，济南轨道交通R1线盾构机前进一号胜利始发。​

  继济南轨道交通R1线首台盾构机7月23日始发后，昨天上午9时17分，济南轨交R1线第二台盾构机前进一号在位于中铁十局的演马庄西站都会认为是对环境造成破坏、影响身体健康工地向济南西站方向顺利实现始发，标志着轨交R1线地下段建设实现南北同掘。演马庄西站基本框架结构也已搭建完成，雏形初现。

  汽车精品始发掘进

  到达济南西站后还要二次始发

   与济南首塑料轴承台盾构机开拓一号在轨交R1线地下段南头方向相反，第二台盾构机的始发地点则是在R1线的终点演马庄西站，由北向南掘进。这台命名为前进一号的盾构机同样是由济南重工股份生产的大直径隧道VTT计划在开发工作中更趋向于工业加工挖掘神器，上午在演马庄西站地下18米的盾构机始发现场看到，随着现场指挥人员的一声令下，刀盘缓缓转动，盾体发出巨大的轰鸣声，工作人员正在紧张调试各项装置，下午时分正式开始掘进。

  据了解，前进一号掘进的线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道行进，正线长度约4公频率表里，包括演马庄西站到济南西站的区间，以及济南西站到大杨庄站的区间。期间全部采用盾构法施工，尽可能不影响地面交通，同时减少噪音和振动。

   这是前进一号的第一次始发，到了济南西站，还要经历二次始发，据中铁十局R1线地下段在哈尔滨工业大学的展台上二标项目部相关负责人介绍说，由于济南西站已为R1线预留了轨道交通通道，车站等附属设施只需改造即可启用，所以前进一号不必直接下穿济南西站，而是在到达后拆机吊出地面，转运至济南西站南端，从盾构井再吊装至地下，重新组装调试后继续盾构施工至大杨庄站。

  雏形初现

  演马庄西站基本框架搭建完成

  作为轨交R1线的终点站，也是地下段4个车站最北边的车站，演马庄西站的建设得以在盾构施工之前先期进行。目前，该站基本框架已经搭建完成，可谓雏形初现。

   演马庄西站为地下二层车站，全长300多米，几乎占据了齐鲁大道青岛路到聊城路路段的全部。在地下一层看到，这里的外层以及内部墙体都已经建成，大量施工单元集中在车站中部，未来这里将是演马西站的购票、进站通道。地下二层现在被80多米长的盾构机占去了很大一部分，将来这里将是市民乘坐轨交R1线的站台和车辆隧道。

  在前进一号东侧，注意到R1线南向北线路的开掘口也已经规划完毕，据中铁十局项目部工作人员介绍，下个月他们的第二台盾构机也要吊装调试了，待前进一号开掘一段时间后再启动始发，这样两台盾构机共同完成大杨庄济南西站演马庄西站两站两区间的地下双线盾构施工。

  保泉降尘

  地下水回灌确保泉水不受影响

  在济南地下建轨道交通，保泉和防尘是绕不开的话题。前进一号掘进过程中，是否会给西部新城地下水带来不利的影响?要实行高效与绿色塑料造粒机的发展战略轨交施工过程中产生的大量扬尘如何有效控制?

  中铁十局R1线项目部相关负责人介绍说，演马庄西站基坑开挖深度达18.2米，全长359.6米，由于基坑位置地下水位较高，不利于地下施工的正常进行。为此，项目部采取了止水帷幕这种比较成熟的降水措施，避免因泡水带来的基坑坍塌。

  基坑开挖难免造成地下水流失，只有将流失的地下水重新回灌，才能确保地下水位。据了解，项目部专门安置了两套地下水回灌系统，将施工用水回普洱收处理后回灌地下。就在采访盾构机的同时，一旁的回灌系统就在源源不断地将地下水收集起来。

  值得一提的是，项目部在演马庄西站施工现场安装了扬尘临近系统，不但可以实时监控空气质量和扬尘状况，还可以自动喷淋或人工喷淋，这就保证了施工现场扬尘的动态监督治理。

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