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欧债危机或致大众下调目标，中国市场地位再次凸显

欧洲媒体日前报道，大众公司2012年全球销售预期减少30万辆，至940万辆。该报道引用大众汽车的消息称，大众在欧洲的汽车销量削减25万辆。　　对于上述消息，大众中国表示尚未得到总部通知，但是中国市场不会受此影响。相反，海兹曼已于本月正式入主大众中国。　　其实，大众汽车在今年严峻的欧洲汽车市场环境下，已经是盈利性最佳的汽车企业之一。虽然截至6月，欧洲汽车市场已经连续第9个月收缩，但今年1~8月，大众汽车累计在全球范围内售出大众品牌乘用车372万辆，同比增长11.5%。　　本土市场的寒冬远远长于预期，这迫使欧洲企业加速向新兴市场转移的步伐。由于中国市场的快速增长，亚太区域大众乘用车上半年共计销量146万辆，同比上升15.8%。大众旗下合资企业一汽-大众更是在前8个月表现出色，夺得5月、7月和8月月度销量冠军，结束了上海通用多年占据月度乘用车销量冠军的局面。　　大众下调全球销量目标　　据德国《商业日报》报道，由于欧洲主权债务危机肆虐，车市表现持续下跌，大众汽车内部被迫将今年目标销量降至940万辆。　　而另一家德国媒体《明镜周刊》给出了另一个数字，大众汽车2012年在西欧地区销量目标较之前减少了15万辆。同时，在产能方面，大众汽车正考虑今年秋季在欧洲减产10%。　　尽管具体下调数量大众目前还未给出官方说法，但是下调目标与降低产能已经成为大众汽车针对欧洲市场做出的战略调整。针对媒体报道，大众汽车发言人表示，由于西欧市场环境持续紧张，大众对目标进行了轻微调整。他同时承认，未来数月将面临较大挑战，因而，大众将在世界各地进行调整。　　而大众中国相关负责人在接受记者采访时表示，目前尚未接到关于大众汽车全球销量目标下调的总部通知。　　上述负责人同时表示，大众汽车在欧洲市场的确面临一些挑战，但总体而言并不艰难。除了欧洲，大众汽车在其他细分市场上升速度明显。　　其实，即便是在欧洲市场，大众汽车在市场占有率方面仍然处于不断上升的趋势。但是由于西欧汽车销量长期以两位数比例下滑，大众在欧销量的绝对数字也呈现下跌。　　数据显示，上半年，大众汽车全球汽车业务贡献了近57.61亿欧元的营业利润，同比增长5%；大众汽车在欧盟累计销售1590933辆，市场份额从去年的22.6%增长至23.9%，创下历史新高。　　对此，菲亚特集团CEO马尔乔内甚至愤愤不平地指责大众汽车是“杀手”，原因是大众汽车把在中国市场获取的高额利润补贴到欧洲市场，通过拉低其售价达到抢夺竞争对手市场份额的目的。　　中国市场地位凸显　　与欧洲市场销量下滑形成鲜明对比的是，以德系为代表的欧洲品牌，在中国汽车市场的占有率持续走高。　　中国汽车工业协会最新公布的数据显示，1~8月，日系、德系、美系、韩系和法系自主品牌轿车分别销售145.91万辆、160.45万辆、108.16万辆、64.29万辆和27万辆，占轿车销售总量的21.21%、23.32%、15.72%、9.34%和3.92%。数据显示，德系已经成为成为自主品牌之外，市场份额最大的细分品牌。　　8月，全国乘用车增幅为11.3%，各细分市场增长不均，但大众在华两家合资公司的增幅均表现良好。一汽-大众8月份终端销量达到110850辆，位列国内车企榜首，这也是一汽-大众继今年5月、7月后再度夺得单月销量冠军。同期，大众旗下另一家合资企业上海大众销售105282辆，同比增长10.5%。2012年1~8月，上海大众累计销售836074辆，同比增长11.6%。　　大众旗下高档车品牌奥迪的销量同样保持增长势头，奥迪三大国产车型共销售26215辆，各款车型在细分市场上领先，其中奥迪Q5销量达到6915辆，同比增长32.4%；奥迪A6L销量超过10666辆，同比增长12%，奥迪A4L也以8634辆的销量稳居细分市场前列。　　从前8月的市场表现来看，大众旗下的两家合资公司的销量增幅已经开始超过竞争对手。在这种情况下，欧洲品牌加速中国市场布局成为不二选择。　　日前，海兹曼正式成为大众中国掌门人，随着中国地位在大众体系内的一再提升，海兹曼到任后重申了2018战略中中国市场至关重要的作用。　　欧洲市场困境加剧　　与大众汽车在欧洲市场 “未雨绸缪”相比，标致雪铁龙汽车集团（以下简称PSA集团）等欧洲老牌汽车品牌面临的市场状况更为艰难。　　作为法国第一大、欧洲第二大汽车制造商，PSA集团市场状况持续走低的危险境地还在加剧中。数据显示，PSA集团上半年的全球销量同比下滑15%，降至160万辆。　　除了PSA集团，雷诺、菲亚特等欧洲传统汽车品牌的市场状况同样令人堪忧。数据显示，雷诺汽车上半年累计销售570959辆，同比下降17.1%，市场份额从9.5%跌落至8.5%；而菲亚特销量同比下降了19.7%，市场份额已经低至7%。　　欧洲市场的下滑还在持续中，8月法国汽车销量下降11%，为连续第十个月下降；而意大利市场，8月汽车销量下降20%至5.6447万辆，为连续第九次出现两位数的降幅。此时的中国市场虽然遭遇波动，却是欧洲企业唯一的增长希望。　　但中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，“中国市场给予后来者的市场空间越来越小，当中国汽车市场逐步迈入成熟之时，汽车品牌面临一次洗牌与淘汰是不可避免的。” （来源：互联网）

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