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终于官宣造车!索尼的最大底气,是传感器调味酱

文章来源:诚科机械网  |  2022-09-26

终于官宣造车!索尼的最大底气,是传感器

电子发烧友网报道(文/梁浩斌)索尼在CES2020上,第一次跨界发布了一款纯电动概念车Vision-S,索尼与博世、大陆、英伟达、麦格纳、黑莓等汽车行业供应商合作,与麦格纳联合设计电动汽车平台,融合了行业各家顶尖企业的最塑料辅机新技术。不过当时Vision-S只是作为展示技术用,索尼并没有公布更多在汽车方面的计划。

而索尼官方在一年后的2021年1月,表示索尼不会成为一家汽车制造商,他们切削工具没有大规模生产或销售Vision-S的计划,Vision-S未来也不会进行量产。

此前的2020年12月,索尼宣布完成了Vision-S原型车的开发,并且在欧洲开始公共道路测试。从当时透露的信息来看,Vision-S大概率是用于自动驾驶研发的测试车型,而索尼在汽车领域的发展方向,有点类似于华为的模式,即所谓“不造车,聚焦ICT技术,帮车企造好车”。

然而刚刚过去的CES2022上,索尼又发布了一款新的SUV原型车Vision-S 02,与两年前发布的Vision-S 01搭载同样的电动车载云平台,目前已经进行公开道路测试。

有意思的是,索尼集团董事长兼社长吉田宪一郎透露,今年稍后将会成立索尼移动出行运营公司,来探索索尼进入电汽车市场的可能性。吉田宪一郎还表示,目前还不确定是否能在未来的某一天开着索尼品牌的汽车出行,但索尼在自动驾驶和电动汽车方面有愿景,他们也正在探索索尼电动汽车的商业化之路。所以,相比于两年前的试探,今年索尼造车的决心似乎已经变得坚定。

虽然在大众眼中索尼主要是一家电子产品终端公司,实际上,索尼造车的最大底气,在于其传感器业务。

在Vision-S 01上,拥有33个传感器,大部分都是索尼旗下的产品或使用了索尼的技术。而今年的Vision-S 02上,传感器数量增加到了40个。

一直以来,索尼的图像传感器都处于行业领先地位。2018年CES上,索尼提出了为实现深度自动驾驶而打造的传感器战略路径,通过研发超越人类肉眼的图像传感器,提升画面分辨率和逆光动态范围,实现比人眼更可靠的自动驾驶传感器。

比如2014年10月,索尼同步器发布了用于车载摄像头的IMX224 MQV 图像传感器,它拥有当时世界上最高水平的感光灵敏度,能在0.005勒克斯(低于星光亮度的暗夜环境)的低光照条件中捕捉高分辨率彩色图像。

而在这次索尼推出的Vision-S 02上的40颗传感器中,有一颗特别亮眼。被用于激光雷达的IMX459 SPAD(单光子雪崩二极管)激光接收芯片,像素达到了惊人的11万,这远超目前市面上的其他产品。

SPAD,是未来全固态激光雷达的重要技术。以往在激光雷达上采用D-ToF的方式测距,有一个重大的缺点是探测距离短,因为接受传感器的感光灵敏度不高,需要更大功率的激光发射器,而这会导致激光雷达系统体积、散热、功耗等指标不能有效平衡。

而相比于传统的APD(雪崩光电二极管),SPAD在相同的激光发射功率下,接收到反射光线并成像的效率要高得多。同时,SPAD能够获取更精确的深度数据,误差可以达到毫米级别。

因此,传感器,将会是索尼造车的最大优势之一。当然,索尼在数字娱乐方面同样具备很大优势,包括在Vision-S丝印设备上展示的车内娱乐设备、人机交互系统等,融合了索尼PS系列游戏机、流媒体服务、以及索尼自身在音频、显示方面的技术。

如今,造车成为当下科技公司整合自身技术的共同方式,同时也是创造新营收点的一个方式而已。

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